南海神秘沉船
今天，我们来聊一个海底沉船的故事——南海1号。
这是一艘800年前沉没的中国货船，上面装满了货物，非常的值钱，到底有多值钱呢？
我的一个朋友原来讲过一个段子，他说，你知道龙泉窑的暗纹青瓷吗？
本来世界上只有三个。结果，1987年打捞南海1号的时候，一爪子下去，直接捞上来13个。
虽然朋友的段子有点夸张，但南海1号上确实是有十几万件800年前的宋朝瓷器。
都是龙泉窑、景德镇、德化、建窑这种高级货，成堆成堆地躺着，光完好无损的，都有至少7万个。
而这种瓷器，但凡你今天有一个，也差不多可以躺平半辈子了。
1987年·荷兰海事图书馆
1987年，有两个英国人，走进了这间荷兰图书馆。
他们要调查一艘古代沉船的资料，代号莱茵堡号（Rijnsburg），这是一艘200多年前，荷兰东印度公司的货船。
英国人大概知道，莱茵堡号1771年7月，从雅加达出发，前往中国广州，但在第二年7月失联。可能是在广州外海沉没了，船上有6箱白银和300多吨锡锭，这让英国人很感兴趣。
他们这次来荷兰就是想查找当年的记录，看看能不能发现点儿线索，好推理出具体的沉船位置，再去把这些白银锡锭打捞起来。
结果，这两个英国人真的找到了莱茵堡号的资讯。
原来，它在开到中国阳江外海的时候遭遇了台风，是在距离下川岛14海里、闸坡县27海里的地方。足够了，英国人立刻飞到中国，提出和中方一起打捞这艘货船。
很快，中英双方签订合同，打捞船也就开到了阳江外海，进行搜索。
搜索
搜索持续了1个多月，英国人经费见底，快撑不住了，如果3天后还找不到莱茵堡号，他们就准备回去了。
结果就在这天，声呐上出现了两个小黑点，只有1米大小，这和40多米的莱茵堡号完全不一样。
英国人准备忽略这条线索，但中国的潜水夫说，开过去，把我放下去看看。
下潜的地方海水不深，只有20来米，但水流复杂，海沙全部被冲起来，水下什么也看不见。
说来也巧，就当中国潜水夫跳下去以后，突然变得风平浪静，潜水夫看到了一张渔网，渔网包裹在一个长条形的东西上面，像是船的桅杆，顺着桅杆往前游，又是一个类似的长条形凸起，难道是第二根桅杆？
潜水夫浮出水面说，声呐上那两个小黑点可能是两根桅杆，从凝结物上来看，至少有几百年了，不像现代船，不妨捞一爪子试试。
一爪子捞上来，泥浆往甲板上一撒，出现了一条金闪闪的大链子，整艘船欢呼了起来。
同时，淤泥中还出现了很多漂亮的青瓷色。
这就是前面我朋友讲段子时提到的那著名的一爪子。
具体捞上来的是不是有13件绝世的龙泉瓷我们不得而知，但后来，很多当时在场的人都提到了这样两个小故事。
第一个小故事
据说，中方领队当时就通过这一爪子判断，这下面绝对不是什么一七几几年的莱茵堡号，因为，这捞上来的青瓷都是南宋款，比一七几几年至少早了500年。
现场的狂欢结束后，英国人准备再下去捞第三爪子。中方船员说，不能捞了，这不是莱茵堡号，不在合同范围内。
但英国人说，是啊，是不在合同范围内啊，那我们现在自己在公海上捞东西，不和你们合作了，你们也管不着吧？
当时，中国的领海主张是16海里，16海里以外，就是公海，双方还拿出海图来算，结果发现，这个地方恰是16海里多一点点。
正当英国人觉得自己赢了的时候，中方领队突然淡淡地吐了一口烟，然后说。
不是这样的，我们中国的领海线，是从落潮的最低点算起的，16海里，不是按照你们那个涨潮线算的。
最终，英国人还是放弃了打捞，上岸回国。
而上岸后，中方领队从那一爪子当中，精选出237件比较完整的文物，送往广东省博物馆鉴定。
不久以后，专家们秘密汇报了一个消息，那就是这艘沉船的价值大约3000亿美金。
当时广东省的GDP才200多亿美金，一艘船就抵得上整个广东干10年？
这个数字是怎么估算出来的？
这就是当时发生的第二个小故事了。
第二个小故事
当时，有一个叫做迈克·哈彻的水下探险家举办了一场中国文物专场拍卖会，名叫“南京号的海获”。
哈彻说，他根据荷兰东印度公司的档案，找到了1752年在中国南海沉没的这艘南京号，从上面打捞出了23.9万件青花瓷。
消息传回中国，大家都很愤怒，但又无可奈何，因为当时中国没有相关的海洋文物保护法。
也没有抓住哈彻非法打捞的证据，拿他一点儿办法都没有，面对这些流失海外的珍宝，当时唯一的办法就是把它们买回来。
于是，荷兰大使东拼西凑准备了3万美金，前往拍卖会现场。
结果，到了现场才发现，全欧洲的隐秘富豪们都来了，门口停车，都是手工打造的顶级豪车。
当两位中方代表走进拍卖现场的时候，佳士得公司还有意把1号出价牌给了中方代表。
但整整3天的拍卖会下来，中方代表一次牌都没有举，因为，3万美金，连一颗珠子都买不到……
这件事儿，在1986年的时候还登上过新闻联播。
也正是因为这件事儿，专家们才推算出来，这艘沉船价值3000亿美金。
后来，这个哈彻还很嘚瑟，他还说，本来，他发现南京号的时候，上面大约有100万件瓷器，但他只来得及捞24万件上来，还有60万件，他用打捞船的大爪子，全部砸碎了，请各位买家放心，你们买到的都是绝世孤品。
后来，1999年的时候，这个迈克·哈彻又打捞了号称中国泰坦尼克的泰兴号。
他查到一条记录，1822年，泰兴号从厦门前往爪哇，船上有2000多名乘客，和100万件瓷器。
船开到中国南海的时候，触礁沉没，1800多名乘客丧生，只有198个人被路过的印第安那号救了起来。
哈彻立刻去查印第安那号的航海日志，果然推算出来了泰兴号的沉没地点，然后他就偷偷地潜入了中国南海，捞上来36万件瓷器，砸掉了60多万件。
直到现在，这个哈彻都还在不停地寻找中国沉船，据统计，他已经捞了50多艘中国沉船了。
回到前面的故事，专家们汇报了沉船的价值以后，省政府立刻安排了两手工作。
一方面，防止南海1号的座标被泄露；另一方面，迅速组织自己的水下考古队进行打捞。
结果，让人憋屈的事情又发生了。
第三个小故事
原来，当时整个中国，就根本没有打捞南海1号的能力。考古队连潜水都不会，水下考古更是一片空白。更不幸的是，南海1号的消息，还是不知道被谁给泄露了。
过了不到2年，日本人就突然找了过来，说他们愿意和中国组成联合科考队，考察南海1号。
看来瞒是瞒不过去，索性与日方合作，下去看看南海1号到底是个什么样子。
结果，南海1号却神秘失踪了。
一连6天，在预定座标上兜兜转转，找了一遍又一遍，还是找不到南海1号。
是声呐不行吗？还是说有别的什么意外呢？
到了第7天，当所有人都预感不妙的时候，2年前的那个领队说，往西100米，把我放下去。
但这次下海，就再也没有2年前的好运气了，海水依旧很浑，水下什么都看不见，只能靠手一寸一寸地摸。就这样摸了将近2天以后，终于，他们又摸到了2年前的那张渔网。
看来，就是这里了，等海水平静以后，日本潜水夫潜到水下，也开了眼界，见到了南海1号，还画下了这张草图。
接着，日方申请联合打捞。
显然，中方不会同意。
南海1号，只能在水下再等等。
十年后
1999年，香港修建迪士尼乐园，需要填海，填海之前得进行水下考古调查，以免损毁文物。
于是，中国水下考古队，终于在成立12年后，等来了一次实战演练的机会。
在香港，考古队经常去买潜水器材，不知不觉就和店老板成了好朋友，还讲了南海1号的故事。
店老板一听，非常激动，立刻表示要发动全香港的潜水发烧友捐款资助考古队，再去考察南海1号的情况。
于是，这年又有了第二次对南海1号的考察。但这次，情况比10年前更糟，考察船整整搜索了25天都没有找到南海1号的影子。
这是因为，当时的GPS精度不如现在，定位并不准确。
但都说文物是有灵性的，它不想让你找到它的时候，你天天睡在它上面你都不知道。
而当它想让你发现的时候，一定会绊你一个大跟头。
果然，到了第27天，海水突然变得清澈，潜水夫眼前突然又出现了那张渔网，这次看得特别清晰，就连船舷的木头都看到了，非常的好看，还是嫩黄色的。
简直太难以置信了，潜水夫浮上岸，点了一挂鞭来庆祝。
南海1号为什么会保存得这么好呢？
专家们讲了这样一个故事。
淤泥保鲜
在广东很多地方，至今都保存着一个古代习俗。
那就是在每年端午节以后，村民们会在龙舟上压满石头，让它一直沉到淤泥里。
到了第二年，再把龙舟从淤泥里挖出来，稍微冲洗一下，就是一个艘崭新的龙舟。
这其实是古人在利用厌氧细菌保护船体。
因为，淤泥里没有氧气，就只会有厌氧菌繁殖，厌氧菌会赶走其他细菌，同时，它还不爱腐蚀木材。
南海1号当年可能就是在无意中被厌氧菌保护了起来。
专家估计，800年前，南海1号满载着货物出发，结果船老板太贪心，装得货物实在太多了，导致船体吃水太深。
沉船的这个地方现在虽然有20来米深，但在800年前，可能只有4-5米深。
走到这里的时候，前面没有超载的船都正常通过了，但这条船装得太满，吃水太深，结果船底板就撞倒了礁石，直接坐滩沉没。
下沉得很快，泥沙涌起来，迅速在船底制造了一个隔绝空气的环境，就这样，南海1号被包裹成了一个时间胶囊。
海盗袭击
当时，也有西方学者提出来，南海1号会不会是被海盗凿沉的？
但专家们说，不会是海盗。
因为，800年前的中国海域是非常繁忙的，古代中国人从一开始就认为，海洋是商道。
南海1号虽然只有30米长，但有10米宽，像个板凳，因为板凳装货装得多。
然后，很多板凳船一起出海，连成一片，每条板凳都有床子弩，这前后照应，海盗根本没法靠近这一大片板凳。
但欧洲人更容易把海洋想像成战场，他们把船造成细长的棍棒，就是为了让船更灵活，更容易孤军作战，跑得快，跑得远，但装货少。
中国船和欧洲船就根本不是一个设计理念，所以，800年前大海，是商路，而不是战场。
但现实是不是这样呢？
那就需要把南海1号捞上来证明证明了。
于是，最丧心病狂的故事就来了——整体打捞南海1号。
2003年·整体打捞
这个方案太丧心病狂了，先要造一个比篮球场还大的集装箱，把集装箱沉下去，扣住整个南海1号。
然后再用钢梁插进去，让集装箱变成一个兜。
最后，再用一个巨大的海上起重机，把整个集装箱，上万吨海水、泥巴以及南海1号全部提上来……
为什么就不能分割打捞呢？
因为，我们需要一个完整的南海1号，它背后的历史意义比那几万件绝世珍宝更有价值。
这个集装箱足足设计了4年，直到2007年，打捞施工才正式开始。
按照原计画，集装箱沉下去以后，需要在上面压500吨的水泥，让它插到海床里面。
但施工时候发现，500吨根本切不动海床，又紧急调来400吨的水泥，压上去，还是切不动。
最后加到1300吨，施工队都没现成的水泥了，还是切不动，怎么办？
于是，领导现场协调，拆了一个附近的小港口，把水泥块运过来，继续往上压，终于压到4000吨的时候，不能再压了，集装箱都要崩了，但还差2米。
怎么办？只能靠潜水夫下海挖泥巴了。
这个过程非常惊险，因为海面本来就有很大的风浪，4000吨水泥压在上面就已经很不稳了，更何况你还在下面挖泥巴。
这个过程非常的惊险，如果稍微挖不好，整个水泥堆倒下来，集装箱侧翻，里面的南海1号就报废了。
好在潜水夫们小心翼翼，总算顺利完成了任务。
但紧接着，更大的问题出现了。
下一步就是插入36根兜底的钢梁。
但第一根插进去的时候，就被海泥给怼弯了，根本摸不到另一端的孔。
看着变形的钢梁被捞上来，现场的气氛简直都绝望了。
因为，这是一个设计之前万万没有想到的问题。
据说施工队想了很多办法，整整花了13天，才终于把第一根钢梁插到了对面的孔洞当中。
具体是怎么插进去的，我朋友说，这是广东打捞局严格保密的国家机密技术。
打捞整整花了9个月，南海1号总算被提出了水面。
接下来，就是运到事先修好的博物馆中，进行考古清理了。
出土文物
这些文物在海水中泡了800年，内部已经浸入了很多盐分，如果突然被拿到没有盐分的清水里，或者暴露在空气中，它就会从内部坏掉。
为了解决这个问题呢，开始清理前南海一号又在同等盐度的海水里浸泡了7年后，直到2014考古清理才正式启动，预计要到2022年全部清理完成。
也就是说，你现在去阳江博物馆，还能看到考古队在现场清理南海1号。
通过瓷器产地来判断，专家们估计，南海1号应该是从泉州出发的。
再就是船上出土了1万7千多枚南宋铜钱。
船主人带这么多钱去海外干什么？
这个考古发现，突然让专家们开始重新思考一个西方经济学家的观点。
那就是，辽国的突然崩溃，是因为北宋的货币战争。
也许真的是这样的，唐朝最鼎盛的时候，一年发行货币20万贯，整个东亚、北亚，就都开始流通唐朝货币了。
但到了南宋巅峰时期，一年发行货币600万贯，是唐朝的30倍，为什么南宋史书上还经常记载国内无钱可用呢？
这么多货币去哪里了？这一直是一个历史悬案。
但现在，南海1号出来帮历史学家们破案了，600万贯，这可能是当时全世界的流通货币。
船主人不光输出商品，还偷偷输出货币，到了生活安逸的地方，就卖瓷器狠赚一笔，要是到了哪个地方金融秩序不稳定，那还可以卖外汇赚一笔，实在是高明。
接着，考古队从南海1号的甲板上发现了极大量的铁锅、铁条，这可能就是让南海1号彻底超载的最后一根稻草。
同时，这些铁锅也让考古学家们破解了一个历史问题。
那就是，宋朝严格管控铁器出口，但究竟管控住了没有呢？
很显然，这个船主人告诉我们，在宋朝只要有路子，走私点铁，那都不叫事儿。
所以，专家估计，这些铁器可能是运往东南亚的，因为当时东南亚有战争，严重缺铁。
考古队还从船舷上发现了绑铁锅的绳子，800年了，竟然还没有断掉，绳子上还有竹笼子，竹笼子里面是大鹅和母鸡的遗骸。
看来，船主人很会节省空间，鹅、鸡这种路上要打牙祭的东西，都挂到船舷外面去了。
船舱中还发现了好几缸咸鸭蛋，和现在工艺一模一样，这究竟是外销商品，还是船员食品呢？我们不得而知。
船主身份
接下来，专家们希望通过出土文物来破解船主人的身份。
他到底是一个南宋商人？
还是一个番商？
首先，从他那条小两米的大金链子来看，这是个阿拉伯风格的金腰带。
也许是个阿拉伯番商吧。当时泉州的蒲家、晋家这都是入籍南宋的阿拉伯人。他会不会也是其中之一呢？
但很快，考古队又发现了两条眼镜蛇的残骸，养眼镜蛇玩儿，这是印度人的专利啊。
也许，这位番商还有点儿印度血统吧。
接着，考古队发现一个首饰盒，里面有三枚金戒指，分别是中国风格、印度风格和阿拉伯风格。
看来，这位船主人应该是个见人说人话，见鬼说鬼话的老油条，去哪儿谈生意，就打扮得像哪儿人。
还有一条阿拉伯风格的金项链，项链上的坠子，可以装香囊进去，非常的奢华。
又有一个小拇指粗的金手镯子，上面是龙头装饰，看着就像用来镇场子的大金链子，看来船主人还有不少道上的朋友。
最终，专家们通过沉船时船头的方向，大致确认了船主人的身份。
首先，专家们假设，船只是坐滩沉没的，那就可以根据船头来找航线。
按照航线判断出来，这条船的终点，应该是苏门答腊。
这就说明，船主人很可能是一位拥有南宋国籍的阿拉伯番商。
因为，南宋当时有一个户籍制度，那就是番商必须每年向朝廷报备，如果超过1年，就会自动取消户籍。
所以，当时的入籍番商，一般都会不跑太远，他们喜欢把船装得满满的，跑到苏门答腊卸货、批发，然后就赶紧再拖一船香料回中国。
然而，在800年前的某一天，船主人可能在广州搞定了某个官员，拿到了一批走私铁器，高兴得不得了，在甲板上绑了一层又一层，结果，刚刚离开广州，走到阳江的时候，就因为超载触礁，彻底沉没了。
真实的情况究竟是什么呢？
也许，等到明年南海1号彻底清理结束后，我们又可以看到一个更有说服力的故事。
但无论如何，南海1号还是在告诉我们，在800年前，甚至早在2000年前，从羽人时代一直到南宋时期，我们就有过一个大航海时代。
只不过，那个时候，大海不是战场，纵横七海的舰队，不是威风凛凛的战舰，而是一片接一片撑到自己超载沉没的板凳船。